5月16日下午，由西门子数字化工业软件、深圳市宇航软件股份有限公司总冠名，深圳市微优微科技有限公司、上海富勒信息科技有限公司、深圳盈达信息科技有限公司赞助，大东时代智库（TD）主办，大东时代（深圳）信息咨询有限公司、深圳市新能源汽车产业协会承办的“新能源汽车三电数智化高峰论坛”圆满落幕，近百名新能源汽车三电企业、数字化服务商负责人齐聚深圳，共同探讨新能源汽车行业数字化降本增效之道。

大东时代智库（TD）创始人罗焕塔在本次论坛上发表题为《新能源汽车产业链数字变革及前景展望》的演讲。

图：大东时代智库（TD）创始人罗焕塔

他表示，新能源汽车的出现，改写了汽车行业的供应链、价值链，引发汽车行业产业革命。比如，与传统车相比，新能源汽车的动力系统（电池+电机+电控）和汽车电子成本占比提高，三电就占了BOM成本的50%。汽车行业供应商的境遇也随之发生很大变化。

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传统燃油车时代，三菱、联合电子等企业逐步成长为世界500强企业。到新能源汽车时代，一些传统燃油车时代的知名汽车零部件厂商已经衰败，甚至倒下，宁德时代等则成为新的宠儿。按照现在的产值，宁德时代已经可以进入世界500强。一些新能源汽车供应商的市值已经是传统燃油车供应商市值的好几倍。

另外，随着新能源汽车轻量化要求越来越高，现在很多整车厂都把发动机系统作为一个集成的主要方向。特斯拉、华为有七合一，比亚迪有八合一，比如把三电、减速器、充电机、DC等全部都集成在一起，做核心的驱动系统。二合一、三合一已经占到96%。一体化、集成化发展趋势会越来越明显。传统燃油车时代的10万多个零部件，未来在新能源汽车这边会被集成为几千个部件。

新能源汽车时代，整车厂的价值降低，对零部件厂商的把控能力减弱了很多。去年7月，广州汽车集团股份有限公司董事长“我们在给宁德时代打工”的言论引发热议。过去几年，拿不到宁德时代电池优质资源的新造车势力，基本上都已经被市场淘汰，最知名的是威马汽车。

整车设计公司的地位也发生了变化。保时捷比较核心的设计是它的线型比较有特色，因为对工艺有较大的挑战。但现在大家在新能源汽车里面可以看到很多很流畅的线型。优美的线型已经不再是豪车的标配。这跟新能源汽车的工艺变革有很大关系，新能源汽车的一体化对设计的要求极大的降低。

其实回头来看，大家会发现汽车其实是最后一个进入电气时代的产品。为什么会这样？有一个非常重要的因素就是过去整车厂以强大的力量掌控着整个汽车产业链。中国的新能源政策，新能源汽车时代的到来，最终一步步摧毁了欧美传统燃油车企业构建起来的壁垒。

新能源是上天赐给中国的礼物，最核心的部分就是新能源汽车。数字化在新能源汽车产业的发展中起到了加速的作用，让我们能更早地享受到它带来的便利。

比如，在传统燃油车时代，开发一个车型需要3-5年的时间，原因之一是零部件太多。现在，只需要2-3年甚至1年，就能完成一个新能源车型的开发。理想汽车、小鹏汽车等内部都有大量使用数字化的系统，比如加速供应链优化的数据中台等等，可以大大缩短交付周期，更快速地满足消费者的个性化需求。

数字化不仅加速新能源汽车产业的供应链优化、价值提升，还加速了新能源汽车产业链的重塑。未来，数据、算力将是制造企业最大的资产。数字化能帮助新能源车企、三电企业构建起数字资产体系并利用好数字资产。

罗焕塔以”新能源、新数字、新未来“来总结对新能源汽车与数字化的展望。他认为，新能源汽车利用可再生能源，对环境保护和减少碳排放起关键作用。一方面，从解决能源问题，实现我国能源的安全、高效、清洁、低碳，提升我国能源自主可控；另一方面，随着新能源汽车与智能应用融合发展，带来车网互动智慧新能源生态。新能源汽车的数字化大势所趋，从汽车制造到能源利用、人机交互等环节都在进行数字化变革。新能源汽车产业将围绕个性定制（柔性生产）、个性服务（全生命周期）、智能体验（人机交互）形成新业态，公共领域用车全面电动化、自动驾驶汽车规模化。