对于一个汽车厂商来说，在生产过程中难免会遇到这样那样的问题，而为了保证消费者的权益和自家的名声，我们时不时就能看到某某厂商发起召回的新闻。而这两天，广大网友又被一则车企召回的新闻疯狂刷屏，因为这次发起召回的厂商不是别家，正是隔三岔五就被推上风口浪尖的特斯拉。

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从5月29日起，特斯拉须召回生产于2019年1月12日-2023年4月24日期间的进口Model S(图片|配置|询价)、Model X、Model 3(图片|配置|询价)，以及国产Model 3和Model Y(图片|配置|询价)汽车，累计1104622辆。这不仅覆盖了特斯拉2019年至今投放的所有车型，更几乎涵盖了同时期特斯拉在国内卖出去的全部车辆。

这批召回的上百万台特斯拉各车型，官方需要通过OTA升级来推送软件功能更新，更新功能包括三大项：一是在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供可供驾驶员选择制动强度的选项；二是调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；三是在驾驶员长时间深踩加速踏板时，发出提醒。

好在当前电动车都主打智能化，有不少已经发现的各种问题可以通过OTA升级来改善之，这次当然也不例外——这就意味着特斯拉也许并不需要花费特别高昂的维修成本，对于特斯拉而言，是一件值得庆幸的事情。

国家市场监督管理总局表示：涉事的逾百万车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，且对驾驶员长时间深踩加速踏板的情况或未提供足够的提醒。至于这样会产生什么结果，说通俗一点就是容易产生碰撞事故，因为这样的操作逻辑，可能会增加长时间误踩加速踏板的概率，碰撞风险大大提升。

再进一步来说的话，就是“单踏板模式”惹的祸。电动车为了尽可能提升续航，从而广泛使用能量回收系统。广受中外各大车企推崇的单踏板模式，便是为了达成这一目标的产物——说白了，只需要一块油门踏板，就可以完成起步、加减速、刹停等多种操作。这样听起来，是不是跟现在的手机越来越像？从键盘手机，到通过虚拟按键控制的触屏手机，再到现在的手势操作，实体按键的数量越来越少。

不过汽车终究不可能跟手机殊途同归，毕竟汽车是会直接影响到自身安全的东西。手机操作还可以逐渐适应，但汽车就不一样了。现阶段购买特斯拉的用户，不少都已经是习惯了燃油车操作逻辑的老司机，假如遇到紧急情况，第一反应就极可能把油门踏板当作刹车，甚至一脚踩到底，自然就会发生事故。当今不少特斯拉“刹车失灵”的争议，大部分都是单踏板惹的祸。

此前，从2020年10月之后，特斯拉交付的新车都默认开启了强制动能回收模式，也就是自此以后特斯拉所有车型都是强制单踏板模式。对于这种颠覆了人类以往操作汽车的新操作，有人喜爱也有人讨厌。

来到2023年4月，就有一部分Model 3和Model Y车主陆续收到特斯拉最新的OTA升级更新，在这之后车主可以选择关闭单踏板模式。更有特斯拉销售向意向顾客发消息称特斯拉“可以像燃油车一样驾驶了”，种种迹象表明特斯拉最终彻底取消强制单踏板不是可不可能的问题，而是或早或晚的问题。

终于，特斯拉持续了近三年的“刹车失灵”风波，随着这次史上最大规模的召回有望得以平息。这也印证了以下这点：企业如果想强制改变用户已有的习惯，或者尝试“教育”用户，得到的结果往往都是适得其反。

这里提一次我们的亲身经历：2023年2月岚图追光的展车到店时，车窗调节钮被做成了一排虚拟触摸按键，被到店的顾客和销售自己疯狂吐槽。最终该车上市之后，车窗调节钮恢复了传统样式。以上种种，也足够给那些一昧想要用“颠覆性的科技感”来教育用户的车企敲敲警钟了。